Sul campo, per affrontare l'F31100, ho sviluppato l'abitudine di non smontare prima l'encoder, ma di seguire il cavo fino in fondo. Soprattutto i cavi che seguono la catena di trascinamento avanti e indietro ogni giorno, sembrano a posto all'esterno, ma quando si toglie la pelle esterna, potrebbero essere rotti all'interno. I punti più esposti a problemi sono: la radice della curva della coda del motore, la ripetuta piegatura della zona della catena di trascinamento e la posizione del giunto a lungo termine impregnata di olio, oltre alle vibrazioni in punti particolarmente ampi. La cosa più fastidiosa è che questo cavo rotto nucleo spesso non è una volta morto attraverso, ma "a volte buono e a volte cattivo”. Può essere segnalato oggi l'allarme, domani e correre abbastanza felice; a bassa velocità andare nessun problema, un allarme ad alta velocità. Questo tipo di guasto intermittente può portare le persone a non avere un temperamento, perché il segnale non è completamente scomparso, solo occasionalmente lampeggia. Le normali linee elettriche possono sopportare un lampo occasionale, ma il segnale dell'encoder è un segnale di feedback ad alta velocità e bassa tensione, particolarmente delicato. Soprattutto con la porta DRIVE-CLiQ del sistema, i requisiti di stabilità della comunicazione sono molto esigenti, e la forma d'onda del segnale è un po' irregolare e fa scattare l'F31100.
A questo proposito, dobbiamo menzionare l'"interferenza” di questa fossa invisibile. La linea di feedback dell'encoder è un segnale debole, i fili più spaventati e forti si mescolano. Alcune officine giocano una cattiva terra, o quando il cablaggio per salvare i problemi, la linea dell'encoder e la linea di alimentazione impacchettata in una fessura, o anche indossare una catena di trascinamento insieme, la macchina a breve termine può non essere un problema, ma per lungo tempo, una varietà di allarmi encoder strano e bizzarro è venuto, ciò che F31100, F31101, F31110 arrotonda fuori. Ho incontrato una vecchia fresatura a portale, fino a quando il mandrino tutti i chip di taglio, asse Z segnalato F31100, e finalmente prendere un oscilloscopio per vedere, il segnale dell'encoder impilati su una serie di bave di interferenza. La causa principale è il cavo di uscita dell'inverter del mandrino e la linea dell'encoder dell'asse Z nello stesso tubo della catena di trascinamento affiancato per sette o otto metri. Se si sposta il cavo dell'encoder separatamente, si aggiunge un tubo metallico e si mette a terra, il problema si risolve immediatamente. Così un sacco di vecchie officine, attrezzature cambiare est e ovest, la linea è un pasticcio, questa volta fuori di F31100, nove volte su dieci per la compatibilità elettromagnetica sulle indagini.
Anche i connettori allentati sono una malattia comune. Soprattutto le apparecchiature a vibrazione, come la linea automatica di stampaggio, l'asse di movimentazione per impieghi gravosi, il
servoazionamento di grandi dimensioni, giorno dopo giorno, la spina sarà inevitabilmente un po' allentata. A volte i contatti si ossidano, o in una piccola nebbia di olio fluido da taglio, il perno si annerisce, portando alla resistenza di contatto improvvisamente grande e piccola. Per il sistema, questo cattivo contatto si riflette nelle caratteristiche elettriche e ha lo stesso aspetto di un segnale di zero difettoso. Ho visto personalmente un connettore che si chiudeva bene all'esterno, estrarlo e vedere che uno dei pin all'interno si era ritirato per metà, mentre prima il segnale passava a malapena, dando di tanto in tanto un allarme. Sul campo può succedere davvero di tutto.
Allora perché l'encoder continua ad allarmarsi? Perché la ragione fondamentale potrebbe non essere affatto nell'encoder. Questo è un equivoco particolarmente grande nella riparazione sul campo: un vedere "allarme encoder” quattro parole, pensare che è il corpo encoder si blocca. In realtà, secondo la mia esperienza, i cavi e i connettori sono molto più sospetti dell'encoder stesso. Soprattutto per il sistema Siemens, la comunicazione DRIVE-CLiQ è molto sensibile, la messa a terra dello schermo non è buona, un valore di resistenza del filo centrale diventa grande, la spina leggermente indietro pin, può lasciare che l'unità giudicata erroneamente come guasto encoder. Così i tecnici di manutenzione veramente vecchio, salire il primo passo è spesso toccare il filo, cambiare la spina, pulire i contatti, rifare la messa a terra, questi non spendere soldi o spendere una piccola quantità di denaro per controllare il luogo, e infine andare a spostare che encoder.
Oltre ai fili e alle interferenze, i parametri sono un angolo che non può essere ignorato. Molto spesso la F31100 si presenta dopo che il motore è stato cambiato, l'azionamento è stato modificato o i parametri sono stati riattualizzati. il tipo di encoder Siemens, la configurazione del punto di riferimento e i parametri di retroazione, tutti e tre devono corrispondere perfettamente all'hardware effettivo che viene installato. Se il parametro è impostato su encoder incrementale con tacca di zero e lo si sostituisce con un prodotto non originale senza tacca di zero o con una distanza di tacca di zero diversa, il sistema penserà immediatamente che la distanza di tacca di zero non sia corretta all'accensione dell'autotest e segnalerà F31100 sul posto. è particolarmente facile cadere nelle trappole quando l'apparecchiatura viene modificata o vengono sostituiti encoder non originali. Controllare i dati dell'encoder, come P0404, può spesso far risparmiare molto tempo.
