Una volta, un cliente ha detto che il suo centro di lavoro saltato F30021 ogni tanto, fermato la macchina e ri-alimentato e buona, così gettato per due mesi, sono veloci nevrastenia. In un primo momento si è sospettato che l'unità, il modulo è stato rimosso e inviato al test, ciò che non è sbagliato. Infine, abbiamo smontato la catena di trascinamento per vedere, all'interno della pelle isolamento linea di alimentazione in una posizione di indossare con la carta, l'albero di andare a quel posto su una leggera perdita a terra. Dopo aver sostituito il filo, l'allarme è cessato completamente. Quindi, quando vi imbattete nell'F30021, non siate così rapidi da condannare a morte il conducente: il vero colpevole è spesso nascosto in posti che non vi aspettereste.
L'F30021 appare sullo schermo, cosa sta borbottando questo allarme?
La definizione di Siemens di questo allarme è semplice: l'unità di potenza ha rilevato un guasto a terra. In termini umani, il conducente si rende conto che la corrente non sta andando nel verso giusto e che una parte di essa è scivolata verso il lato "terra”. In circostanze normali, la corrente dal convertitore di frequenza esce, attraversa il motore e torna indietro: l'intero processo è un ciclo chiuso. Ma una volta che l'isolamento è rotto, l'umidità della linea, quali parti della perdita, la corrente prenderà una scorciatoia direttamente a terra per correre. SINAMICS all'interno del circuito di monitoraggio è particolarmente sensibile per catturare tali anomalie, spegnere immediatamente e segnalare F30021, che è il motivo per cui alcune attrezzature ovviamente ancora guardare come un giro, il driver è morto per evitare di avviare di nuovo - è quello di salvare la vita. Sta cercando di salvarsi la vita.
Otto volte su dieci, il problema risiede nel cavo che è stato sballottato avanti e indietro.
Nel corso degli anni, abbiamo riscontrato il maggior numero di casi di F30021, non il drive in sé, ma il cavo di alimentazione del motore. Soprattutto per i robot, le macchine utensili e le apparecchiature della linea di confezionamento, ogni giorno la catena di trascinamento si piega avanti e indietro, il rivestimento esterno del cavo sembra buono, ma all'interno l'isolamento e l'anima di rame sono da tempo affaticati dalle crepe. Il cavo nella catena di trascinamento va in un punto particolare prima della perdita, che è la caratteristica più tipica di F30021.
Proprio come l'inizio dell'esempio, non è sicuro quando il tempo, spegnimento e riavvio e bene, fondamentalmente è il problema della linea. Quindi, ora che vediamo F30021, la prima reazione è quella di sospettare che alcune linee elettriche. Concentrarsi sul controllo della catena di trascinamento nella testa, l'uscita del motore, l'angolo della curva e il luogo in cui il refrigerante è impregnato. Questi quattro punti sono i più colpiti.
I motori sono vecchi e il rivestimento isolante è fragile come un cracker.
Molte fabbriche si concentrano solo sull'azionamento, ma nessuno si preoccupa del motore. I
servomotori sono rimasti a secco per sette o otto anni o più e l'isolamento degli avvolgimenti all'interno ha iniziato a degradarsi da tempo. Soprattutto la temperatura elevata dell'officina, l'umidità, le vibrazioni, gli spruzzi di refrigerante, ma anche i frequenti avvii e arresti, accelerano l'invecchiamento dell'isolamento. In un primo momento, solo bassa resistenza di isolamento, ma anche di reggere; alla parte posteriore della perdita lentamente a terra, guidare un test, F30021 sul volto del smash.
È interessante notare che questo motore tende a essere freddo quando non accade nulla, girare mezzo orologio caldo prima dell'allarme. Questo è in realtà il materiale isolante una prestazione di calore è peggiore, la perdita è più evidente. Quindi, se l'allarme è legato al tempo di funzionamento, non dimenticate di includere il motore nell'ambito dei sospetti.
La resistenza di frenatura che avete dimenticato nell'angolo è probabilmente il colpevole!
Dopo aver riparato molti F30021, abbiamo sviluppato un'abitudine: dopo aver controllato il motore e i cavi, dobbiamo dare un'occhiata alla resistenza di frenatura. Questo punto è troppo facile da trascurare. I centri di lavoro a portale, i servocomandi a grande inerzia, le attrezzature di sollevamento, le piattaforme di sollevamento, questi sistemi hanno una frequenza di lavoro della resistenza di frenatura spaventosa. Se le parti interne della resistenza di frenatura si guastano o l'isolamento del cablaggio si deteriora, può verificarsi anche un guasto a terra. Ma l'autista non scrive chiaramente nell'allarme "guasto a terra del resistore di frenatura”, ma solo un rapporto unificato F30021. Abbiamo riscontrato diverse volte il problema e alla fine abbiamo individuato la fine della morsettiera della resistenza di frenatura, l'abbiamo ripulita, abbiamo cambiato il filo e poi è andato tutto bene.
Anche le condizioni atmosferiche possono essere la causa di F30021
C'è un'altra situazione particolarmente divertente: giornate di sole niente di niente, una giornata di pioggia sull'allarme; rapporto di avvio del mattino d'inverno, e così nel pomeriggio la temperatura è aumentata e normale. Questo è principalmente legato alla condensazione dell'umidità. Molti armadi elettrici non sono completamente sigillati, una grande differenza di temperatura tra il giorno e la notte, all'interno della condensa di piccole gocce d'acqua. Le gocce d'acqua cadono sul connettore, sulla fila di terminali, a occhio nudo non possono essere viste, ma costituiscono il punto di dispersione di corrente, sufficiente a far scattare la protezione di messa a terra SINAMICS.
Un inverno, una macchina da imballaggio ha segnalato F30021 ogni mattina e automaticamente bene nel pomeriggio. Il cliente pensava che l'azionamento fosse difettoso, ma alla fine scoprì che la scatola di giunzione del motore aveva una condensa di lunga durata e le perle d'acqua erano appese lì. Ha installato un riscaldatore, e d'ora in poi la tranquillità è garantita.
Il drive all'interno del set di guasti "scout” non è impossibile!
Se il motore, il cavo e il circuito del freno sono tutti normali, allora dobbiamo pensare se il circuito di monitoraggio del conducente non stia mentendo ai militari. Il trasformatore di corrente interno SINAMICS per rilevare lo stato di corrente, questo trasformatore se cattivo o la deriva del segnale, può essere giudicato erroneamente dal sistema come un guasto a terra. Questo non è spesso il caso, ma nel tipo di utilizzo per dieci anni fino, ha subito un fulmine, impatto sovratensione di rete, o il funzionamento a lungo ad alta temperatura del drive, infatti visto. Questo tipo di problema hardware dovrebbe essere inviato al
banco di prova professionale Siemens per controllare, il sito fondamentalmente non può essere diagnosticato.
Quando si tratta del driver stesso, è l'ultimo passo!
Molti clienti vedono l'F30021, gridando di cambiare il driver; in realtà, secondo la proporzione di riparazioni effettuate nel corso degli anni, le parti periferiche hanno rappresentato una grande parte. Solo le precedenti sono state escluse, prima di arrivare a sospettare del modulo di potenza stesso. Ad esempio, rottura dell'isolamento dell'IGBT, perdite della scheda di alimentazione, anomalie del circuito di rilevamento della corrente, invecchiamento della scheda madre, umidità interna del modulo. Molti di questi guasti nella misurazione statica non sono stati eliminati, ma devono essere eseguiti con un carico da rivelare, per cui è necessario affidarsi a un banco di prova professionale. Non si tratta di correre a cambiare l'intera macchina per andare, per non parlare dei soldi spesi, il problema non è probabile per fare affidamento su che non va.
Prendere il pulsante di reset difficile da trasportare, effettuare un grande buco non rimpiangere!
Alcuni operatori vedono F30021, scattano un reset e continuano a fare, un breve periodo è in grado di confondere attraverso. Ma il guasto a terra di questa cosa crescerà lentamente, all'inizio solo occasionali tempi di inattività, trascinato alla schiena può essere l'avvolgimento del motore bruciato, il fuoco di surriscaldamento della linea di alimentazione, il modulo IGBT fritto, l'unità di alimentazione rottamato, e, infine, l'intera linea di produzione a terra per diversi giorni. Se in origine si trattava di sostituire un cavo per poche centinaia di dollari, è difficile che si arrivi a decine di migliaia di dollari di ordini di manutenzione: questa cosa in officina non si vede proprio.
Ogni giorno un po' più di preoccupazione, si può lasciare che F30021 meno venire alla porta!
In realtà, non è così difficile prevenire i guasti a terra dell'F30021. Prendete regolarmente il tavolo di scuotimento per giocare con la resistenza dell'isolamento, il tempo di ispezione per dare un'occhiata alla catena di trascinamento nella pelle del filo non ci sono crepe, l'armadio per mantenere asciutto, l'inquinamento da olio e detriti di ferro puliti in modo tempestivo, il cablaggio della resistenza di frenatura serrato, l'invecchiamento del motore prima che sia troppo tardi per testare l'isolamento. Queste cose sembrano poco appariscenti, ma possono evitare che la maggior parte dei guasti a terra si verifichino alla porta. Soprattutto per le apparecchiature in funzione da più di cinque anni, il test di isolamento è meglio incorporato nel programma di assicurazione programmato. Di solito, un po' più di cura, che l'incidente e poi la riparazione cento volte più forte.
Infine
Se l'F30021 è ancora morto dopo aver controllato il sito, il problema è per lo più nascosto all'interno del convertitore di frequenza.
Songwei CNC si occupa da anni della riparazione di
convertitori di frequenza Siemens SINAMICS, del collaudo di moduli IGBT, della riparazione di unità di potenza, del collaudo dell'isolamento di motori e cavi e della diagnosi speciale di guasti a terra per clienti industriali nazionali ed esteri. Sono disponibili anche parti nuove e usate. Eseguendo un carico completo con un banco di prova specializzato Siemens è possibile individuare il punto di guasto con maggiore precisione e aiutare i clienti a fermare la macchina per qualche giorno in meno.
In definitiva, l'allarme Siemens F30021 indica la presenza di una corrente di dispersione nel sistema che non dovrebbe essere presente. In realtà, la radice più comune è il cavo di alimentazione, l'isolamento del motore, il circuito di frenatura, l'umidità, la sporcizia e questi fattori periferici, l'unità stessa probabilità male non è così alto come immaginato. Quindi, quando si tratta di F30021, non abbiate fretta di smontare il modulo e iniziate a toccare i fili, i motori e i connettori più elementari. Un sacco di guasti a terra complessi, controllare fino alla fine, ma solo una spina bagnata, o quale pelle filo indossato un po '.
