Questa è una delle caratteristiche più tipiche del modello F30002. Molti clienti dicono la stessa cosa: la macchina funziona normalmente, niente, l'accelerazione va bene, la velocità massima va bene, ma proprio nella fase di decelerazione si accende la spia di allarme. Questo è legato al
servomotore Siemens. Quando il motore funziona con il carico, consuma elettricità. Ma una volta che l'apparecchiatura inizia a decelerare, la situazione si inverte: il motore si alimenta di elettricità. L'inerzia meccanica lo porta in giro e a sua volta pompa energia nell'azionamento. Questa parte della rigenerazione fuori dal potere se è troppo tardi per consumare, sarà nel bus DC sempre di più, la tensione del bus seguita da miso a salire, e così fino oltre il valore di protezione, F30002 sul volto del smash.
Quindi, come i mandrini delle macchine utensili CNC, le centrifughe, le apparecchiature di avvolgimento, le linee di trasporto pesanti, i robot di grandi dimensioni, questi tipi di inerzia, la probabilità di imbattersi in questo allarme è particolarmente elevata.
Il tempo di decelerazione è impostato in modo troppo feroce, le resistenze di frenatura tardano a respirare!
Molti ingegneri sul campo hanno controllato mezza giornata di hardware e alla fine hanno scoperto che si tratta di una questione di parametri. Supponiamo che un mandrino da tremila giri a zero, si lasci frenare in un secondo, l'enorme energia meccanica in un batter d'occhio torna tutta al drive, la tensione del bus sale istantaneamente, non c'è tempo per digerire. In questo momento, anche se l'azionamento è buono, il motore è buono, la resistenza di frenatura è anche buona, il rapporto F30002 o come riportato. Se abbiamo riscontrato questo guasto, la prima abitudine è quella di osservare la tempistica dell'allarme. Se una decelerazione, un arresto di emergenza stampa sarà fuori, quindi provare a decelerare il tempo appropriato per allungare un po 'di più. Molte apparecchiature si limitano a regolare il parametro della rampa, senza nemmeno cambiare una vite.
La resistenza di frenatura è danneggiata e l'energia di rigenerazione non ha un posto dove andare, ma viene trattenuta nella sbarra.
L'importanza della resistenza di frenatura può essere facilmente trascurata nelle apparecchiature che si avviano e si arrestano frequentemente. L'energia recuperata dall'azionamento deve andare da qualche parte e la resistenza di frenatura ha il compito di dissipare l'energia in eccesso in calore. Se il resistore di frenatura è aperto, il valore della resistenza non è corretto o l'unità di frenatura non funziona, la rigenerazione dell'elettricità non avrà un posto dove andare, ma si accumulerà nel bus CC.
Spesso ci si imbatte in questa scena: rapporto di azionamento F30002, si prende un misuratore per misurare la tensione di ingresso, normale; si controllano anche i parametri, nessun problema; e infine si guarda in basso, i terminali della resistenza di frenatura sono neri bruciati. Cambiandone uno, l'allarme scompare immediatamente. Pertanto, quando si controlla F30002, la resistenza di frenatura è sicuramente l'oggetto principale di attenzione, da non saltare.
La tensione di alimentazione stessa è alta, il fondo del bus è alto, e quindi una patch supererà lo standard.
Questo aspetto non è così comune come i primi due, ma vale la pena di prestare attenzione. Alcuni trasformatori di fabbrica sono impostati in modo errato, la tensione di rete è elevata per un lungo periodo, l'alimentazione è instabile con i generatori o il sistema di compensazione è difettoso, il che può far sì che la tensione di ingresso dell'inverter superi il valore specificato. La tensione del bus è originariamente raddrizzata in CA; più alta è la tensione di ingresso, più alta è la tensione di fondo del bus. Se il fondo della stessa sta quasi toccando il limite superiore, decelerando un po' la retroazione a un po' di elettricità, si può facilmente sfondare la soglia di protezione.
Quindi è meglio prendere un multimetro o un analizzatore di qualità dell'alimentazione e controllare tutte e tre le tensioni, L1-L2, L2-L3 e L1-L3, per vedere se sono bilanciate e non fuori specifica.
Segnalazione di F30002 subito dopo la messa a punto dell'apparecchiatura, forse i fili sono stati interrotti
C'è un'altra situazione che è particolarmente probabile che si verifichi dopo una nuova installazione, una ristrutturazione o una sostituzione dell'unità. Se in precedenza si è fatto funzionare un buon dispositivo, si è cambiato il driver di blocco o si è rifatta la sintonizzazione una volta, si è verificato un F30002 sulla frequente comparsa della testina. A questo punto, non bisogna avere fretta di sospettare che l'hardware sia difettoso, ma bisogna prima controllare i parametri e i cablaggi, in particolare quelli con il sistema del modulo di rilevamento della tensione VSM. Se la sequenza delle fasi L1, L2, L3 è invertita o la linea di rilevamento della tensione non è collegata a destra, il driver potrebbe valutare erroneamente lo stato del bus e dare un falso allarme. Sembra che il driver sia fuori uso, ma in realtà i fili non sono collegati correttamente.
Escludendo le periferiche, è l'unità stessa!
Naturalmente, è anche vero che alcune unità sono davvero difettose, soprattutto quelle che sono state utilizzate per un certo numero di anni con la vecchia macchina SINAMICS. Ripariamo i più comuni: il circuito di rilevamento del bus CC galleggia, il campionamento del bus non è normale, la perdita del modulo IGBT, il guasto della scheda di alimentazione, le anomalie del circuito di retroazione della tensione, l'invecchiamento del condensatore porta alla distorsione del rilevamento. Questo tipo di problema è difficile da affidare alla scena che il multimetro è difficile da determinare, in genere devono essere eseguiti sul
banco di prova professionale Siemens a pieno carico per individuare. Se la tensione di ingresso è normale, il sistema di frenatura è normale e i parametri sono ragionevoli, F30002 è ancora frequente, allora è necessario prendere in considerazione l'invio del modulo di potenza per un'indagine dettagliata.
Non confondere F30002 con F30003.
Molti clienti mettono insieme questi due allarmi. F30002 è la tensione del bus CC troppo alta e F30003 è la tensione del bus CC troppo bassa. Uno sta consumando, l'altro non è pieno. Anche se entrambi sono guasti del bus, la risoluzione dei problemi può essere molto lontana. Se si utilizza il trucco della sottotensione sulla sovratensione, anche l'indagine di mezza giornata è una perdita di tempo.
