In effetti, F30005 e il tipo di allarme di sovracorrente istantanea che conosciamo sono completamente diversi. È più come se il convertitore di frequenza si lamentasse con l'utente: "Sono in funzione da troppo tempo e se continuo così mi scalderò”. Questo è il motivo per cui molti sistemi funzionano bene durante il giorno, ma poi all'improvviso si presentano con un F30005 nel pomeriggio, quando sono al massimo della loro potenza, o dopo alcune ore di funzionamento continuo.
F30005 non guarda a quanto è forte la corrente, ma a quanto si è sudato.
La definizione di F30005 nel sistema Siemens è: Unità di potenza: Errore di sovraccarico I²t, per dirla in parole povere, è il modulo di potenza nella pancia del convertitore di frequenza, il cui carico termico ha superato il limite della sua capacità di sopportazione. Molte persone, vedendo questo allarme, vanno immediatamente a controllare le letture di corrente, scoprendo che la corrente è del tutto normale, girano la testa e cominciano a sospettare che ci sia un problema con i parametri, che il motore non sia corretto, o che l'azionamento non stia mentendo sulla situazione militare.
In realtà, l'equivoco più grande è proprio qui: F30005 non sta affatto fissando il "momento in cui la corrente è alta”, ma "il periodo di tempo passato, quanto calore è stato risparmiato”. La protezione I²t serve a svolgere questo compito e viene calcolata nel tempo dell'accumulo di corrente. Conta l'accumulo di corrente nel tempo.
Perché dice che sono sovraccarico quando sto funzionando normalmente?
Supponiamo che ci siano due unità. La prima si precipita occasionalmente e consuma istantaneamente il 150% della corrente nominale, ma dura solo due secondi; la seconda funziona al 110% della corrente nominale e lavora silenziosamente da mezz'ora. In realtà, è più probabile che si attivi l'F30005, favorendo il secondo. Poiché il calore interno del convertitore di frequenza è un processo di risparmio di piume di pollo per ottenere insieme spolverino, la corrente è un po ‘più alto, il tempo trascinato un po’, il calore si accumulerà sempre più rapidamente.
Siemens drive è quello di prendere I ² t questo modello per calcolare il carico termico, I è la corrente, t è il tempo, è costantemente il conteggio in background: la corrente è ora l'aggiunta di quanto calore pressione al modulo di potenza. Quando questo valore raggiunge lentamente il limite superiore, il sistema si limita a tirare attivamente il gate, per proteggere l'interno dell'IGBT e i dispositivi di potenza.
Ecco perché sentirete sempre i clienti dire così: "Questo dispositivo ha funzionato per tre ore prima di saltare l'allarme”, "una corsa al pomeriggio quando le merci amano questo problema”, "reset e può tenere un po 'di tempo! ". Questi fenomeni corrispondono esattamente al temperamento della protezione da sovraccarico I²t.
Un sacco di F30005, infatti, è la parte meccanica del lavoro straordinario subdolo
Ripariamo macchine sul campo, sempre incontrato un tale dramma: il cliente morde l'unità morta è male, ma quando prendiamo il metro una corrente scheda, solo per scoprire che l'unità è stata a pieno carico su e giù difficile da sostenere. E poi lungo la strada per controllare, la radice è per lo più nella meccanica. Ad esempio, il riduttore all'interno della rettifica, i cuscinetti difettosi, l'eccentricità del giunto, l'inceppamento dell'asta di seta, la resistenza della linea di trasporto. Questi problemi non sono in grado di dare tregua, ma permettono al motore di sopportare per lungo tempo un carico molto più pesante del normale.
Un semplice esempio: l'azionamento originale necessita solo del cinquanta per cento della forza, mentre ora, a causa di lesioni ai cuscinetti, deve essere spinto a più del settanta per cento per girare. L'apparecchiatura può ancora muoversi, l'operatore non avverte alcuna anomalia evidente, ma l'azionamento stesso ha un numero in mente, è stato un calore extra. Nel corso del tempo, F30005 è emerso naturalmente. Quindi, quando si tratta di questo allarme, la nostra operazione di routine è quella di sentire prima la parte meccanica della situazione, piuttosto che la noia di smontare l'azionamento.
Alcuni settori sono intrinsecamente suscettibili a F30005
Non tutte le apparecchiature sono soggette a questo allarme. In base alle leggi che abbiamo riparato nel corso degli anni, il tipo di apparecchiatura a secco a bassa velocità e ad alta coppia è particolarmente facile da colpire. Ad esempio, estrusori, miscelatori, attrezzature di sollevamento, nastri trasportatori pesanti, frantoi e così via.
Hanno una cosa in comune: non girano velocemente, ma sono stati consumati dalla forza. Molti pensano che un carico sicuro a bassa velocità sia leggero; in realtà, è vero il contrario: per mantenere una bassa velocità e una coppia elevata, l'azionamento deve spesso continuare a erogare una corrente piuttosto elevata. A lungo, il carico termico si accumula. In questi settori, quindi, la probabilità di colpire l'F30005 è molto più alta rispetto alle applicazioni servo convenzionali.
La dissipazione del calore non è buona, è equivalente a coprire la coperta per lasciare che l'azionamento abbia la febbre!
Anche se l'F30005 non è essenzialmente un allarme di temperatura, ma le condizioni di dissipazione del calore sono buone, direttamente correlate al fatto che non si muova per sfiorare il senso dell'esistenza. Se si apre il quadro elettrico, la ventola si è fermata da tempo, il dissipatore ha uno spesso strato di cenere, il filtro è bloccato, la temperatura all'interno del quadro è di 50 gradi. In questo ambiente, anche se il carico non è cambiato, è più probabile che il drive tocchi la soglia di protezione termica.
Una linea di imballaggio del cliente, un pomeriggio d'estate in tempo per pop F30005, l'inizio di tutti al carico sulla riflessione, e in seguito ha scoperto che il motivo è troppo semplice: la temperatura della pianta è venuto su, la parte superiore della ventola di raffreddamento armadio presto male nessuno sa. Sostituita una nuova ventola, F30005 non è più tornato. Quindi, quando si risolve il problema, assicurarsi di percorrere prima il percorso di raffreddamento.
Autista selezionato piccolo, ogni giorno piccoli carri trainati da cavalli
Questa situazione è generalmente dovuta al rimodellamento dell'apparecchiatura. Il carico originale dell'apparecchiatura è leggero, dopo l'aumento della capacità di produzione, della velocità, del volume di elaborazione e la sostituzione del motore più grande, ma l'azionamento è ancora conforme alle specifiche originali. Il risultato è che l'azionamento è spesso inviato a pieno carico, nel corso del tempo, anche se non vi è alcun guasto, F30005 sarà frequente porta.
Questo è tipico di un'unità che è stata costretta a lavorare in condizioni estreme per molto tempo. Se si scopre che la corrente media è stata molto alta, il parametro del carico termico è sempre superiore all'80% di fluttuazione, l'apparecchiatura ogni giorno per segnalare uno o due allarmi, allora si deve valutare seriamente, ora questo pezzo di SINAMICS modulo di potenza, se è stato in grado di inquadrare le condizioni di lavoro reali.
Esiste un parametro chiamato r0036, che consente di ascoltare in anticipo l'azionamento del gasp!
Un sacco di fratelli manutenzione risoluzione dei problemi F30005, gli occhi solo concentrarsi sulla corrente. In realtà, SINAMICS dispone di un parametro diagnostico molto utile, r0036, che mostra il carico termico attuale dell'unità di potenza. È possibile interpretare direttamente questo numero come il "livello di affaticamento” dell'unità. Se è rimasto a lungo vicino al 100%, è solo questione di tempo prima che arrivi F30005.
Osservando l'andamento di r0036, spesso è possibile individuare un problema prima che si verifichi, invece di dover aspettare che si fermi completamente. Per le linee di produzione continua, questo parametro è molto più utile del semplice esame della corrente.
L'allarme F30005 non può essere sempre disatteso con il pulsante di reset!
Questo allarme dovrebbe proteggere il conducente. Se si ripresenta più volte e lo si resetta ogni volta come se nulla fosse, i primi a risentirne sono di solito il modulo IGBT, i dispositivi a semiconduttore di potenza, i condensatori del bus e l'intero sistema di dissipazione del calore. Nel tempo, il costo della riparazione sarà di gran lunga superiore al costo del carico che si è andato ad affrontare prima per risolvere il problema.
Non pensate quindi a F30005 come a un comune promemoria che può essere liquidato a priori. Il fatto che l'autista protesti indica che ci deve essere qualche problema nascosto nel sistema.
Con un po' più di impegno, F30005 sarà meno una spina nel fianco.
Dal punto di vista della manutenzione a lungo termine, piuttosto che aspettare l'allarme per riparare, è meglio tenere d'occhio lo stato dell'apparecchiatura in anticipo. Osservare regolarmente l'andamento della corrente del motore, prestare maggiore attenzione al movimento del riduttore e del cuscinetto, in modo da mantenere puliti la ventola di raffreddamento e il filtro, e dare un'occhiata ai parametri di carico termico del modulo di potenza. Non lasciare che l'apparecchiatura per anni e anni sotto il pieno carico di noia dura, avviare e arrestare frequentemente la macchina è anche opportuno per ottimizzare il tempo di battuta.
Non è un grosso problema fare queste cose, ma spesso è meglio che aspettare che qualcosa vada storto e poi sostituire il driver.
Infine
Un inverter SINAMICS Siemens che segnala F30005 non significa necessariamente che l'inverter sia difettoso. È più che altro per dirvi che il mio modello termico I²t ha rilevato uno stato di sovraccarico prolungato. Questo sovraccarico può essere rappresentato da un carico elevato e continuo nella corsa, da una resistenza meccanica elevata, da una coppia elevata a bassa velocità nell'alesaggio, da una scarsa dissipazione del calore o anche dalla selezione dell'azionamento sul piccolo.
Per le macchine utensili CNC, linee di produzione automatizzate, attrezzature per l'imballaggio, nastri trasportatori pesanti, questi anni di rotazione continua del sistema, il più presto possibile per F30005 dietro i veri colpevoli per scoprire, non solo può essere inferiore a pochi arresti, ma anche per estendere la vita del drive Siemens e l'intera apparecchiatura macchina in termini reali. Se si fanno tutti i controlli di routine dell'allarme è ancora lì, poi il modulo di potenza, lo stato IGBT e guidare il circuito interno dovrà trovare persone come
Songwei CNC tale professionista e poi per la profondità del controllo, per evitare che i piccoli problemi finalmente trascinato nel conto di riparazione cielo.
